Moldando a confiança no transporte sustentável

A indústria global de transporte marítimo está no caminho da descarbonização, explorando e eliminando o risco de combustíveis alternativos para ajudar a reduzir as emissões de carbono antes de 2030 – e além.

A indústria naval é o suprimento de sangue da economia global. Os navios apoiam indústrias vitais transportando commodities, bens manufaturados e pessoas, e atendendo ao setor de energia. Hoje, a indústria de transporte representa 90% do comércio global. As emissões de CO2 do transporte marítimo tiveram um ganho anual de 4,9% em 2021. E, com volumes comerciais previstos para triplicar até 2050, o transporte marítimo está enfrentando maior escrutínio e regulamentação mais rígida visando a descarbonização.

A agência das Nações Unidas responsável pela segurança e sustentabilidade do transporte marítimo internacional, a Organização Marítima Internacional (IMO) estabeleceu suas metas iniciais de redução de carbono:

• Cortar as emissões de carbono de todos os navios em pelo menos 40% até 2030
• Cortar as emissões de carbono de todos os navios em pelo menos 70% até 2050

À medida que 2030 se aproxima, a redução das emissões de carbono do transporte marítimo tornou-se uma prioridade da indústria. Como um parceiro confiável das partes interessadas do setor marítimo, o Bureau Veritas (BV) está orientando seus clientes nessa evolução crucial. Enquanto os armadores e estaleiros exploram tecnologias inovadoras para cumprir regulamentações mais rígidas, os especialistas da BV Marine & Offshore os acompanham na redução de riscos e na garantia de que essas medidas sejam implementadas com segurança.

Moldando a confiança em combustíveis alternativos

Como muitas indústrias, o transporte marítimo está passando por sua própria transição energética, afastando-se do óleo combustível pesado para adotar opções mais sustentáveis. Ainda não há uma solução pronta para uso que leve o transporte a zero carbono, mas há uma série de possibilidades a serem exploradas. Entre as opções de combustíveis alternativos, algumas são amplamente utilizadas, como o Gás Natural Líquido (GNL). Alguns, como o metanol, estão começando a romper. E alguns estão em desenvolvimento, como amônia ou hidrogênio.

O GNL é o líder dos combustíveis alternativos e é bem conhecido no transporte marítimo. Levou mais de uma década para garantir uma cadeia de valor segura e sustentável para estabelecer um fornecimento de GNL para transporte. A BV classificou o primeiro navio bunker de GNL, facilitando o reabastecimento de navio para navio. Agora, com o aumento do investimento em instalações de armazenamento e abastecimento, está amplamente disponível e, portanto, uma opção mais acessível para os armadores, com 30% dos novos navios encomendados em 2021 projetados para operar com GNL.

Embora seja um combustível fóssil, o GNL é, no entanto, uma opção de baixo carbono e uma parte essencial do futuro mix de combustíveis. Quando usado com uma célula de combustível diesel/carbonato de ciclo combinado, os navios de GNL podem emitir 80% menos CO2. No entanto, também é uma solução que requer atenção específica para limitar outras emissões nocivas, como o metano.

Alcançar emissões zero em navios de combustível de baixo carbono pode exigir soluções adicionais, como a tecnologia de captura, utilização e armazenamento de carbono a bordo (CCUS). Embora o CCUS tenha sido empregue por outras indústrias por muitas décadas, sua chegada à indústria marítima é comparativamente recente. Depois de ser capturado a bordo por meio de depuradores de exaustão especialmente adaptados, o carbono pode ser reciclado em combustíveis sintéticos em pontos de entrega em terra, fechando o ciclo em uma cadeia de abastecimento de combustível sustentável.

O metanol é outra opção preferida, com um forte nível de infraestrutura estabelecida nos portos. O verde ou e-metanol produzido de forma sustentável – derivado do hidrogênio, CO2 capturado e eletricidade renovável – reduz drasticamente as emissões em comparação com os combustíveis tradicionais. Para garantir a segurança a bordo, a BV desenvolveu regras específicas para o uso de metanol como combustível.

Alcançando o transporte de zero carbono

Combustíveis intrinsecamente livres de carbono, como amônia e hidrogênio, estão em desenvolvimento para se tornar a base do transporte de carbono zero. Se obtidos de forma renovável, ambos os combustíveis não produzem emissões de CO2 e ambos podem ser usados ​​em motores de combustão interna ou em células de combustível. O uso desses combustíveis potencialmente voláteis envolve considerações de segurança a bordo.

Como um dos produtos químicos mais utilizados no mundo, a amônia produzida de forma sustentável tem potencial como combustível de zero carbono para transporte marítimo. No entanto, seu uso apresenta um número significativo de desafios de segurança devido à sua toxicidade e propriedades cáusticas. Em última análise, essas questões serão abordadas por meio de requisitos regulatórios e medidas de mitigação. A indústria naval já está começando a explorar o potencial da amônia. Em dezembro de 2021, a BV testemunhou a assinatura de um memorando de cooperação para o maior transportador de amônia verde integral (VLAC) de grande porte movido a amônia do mundo. Para ajudar os armadores em sua jornada para adaptar a amônia como uma opção viável de combustível, a BV publicou uma notação dedicada e uma nota de regra em 2021.

A instalação de embarcações para armazenamento e uso de hidrogênio representa um custo significativo, pois sua densidade energética é 4-8 vezes menor que o óleo combustível, dependendo de seu estado. Além disso, o hidrogênio é potencialmente inflamável e explosivo, portanto, os marítimos devem receber treinamento sobre como usá-lo com segurança. Os fornecedores de tecnologia estão trabalhando em projetos de tanques específicos, bem como em células de combustível para uso com hidrogênio. Comum na tecnologia onshore, os sistemas de energia de células de combustível estão sendo redesenhados para uso em navios. A BV está apoiando os fornecedores neste empreendimento com regras para células de combustível (incluindo o uso de hidrogênio) e está se preparando para lançar notações adicionais para embarcações movidas a hidrogênio em 2022.

Reaproveitamento de tecnologia passada em inovação

Embora o uso de velas seja quase tão antigo quanto o próprio transporte marítimo, a tecnologia de propulsão assistida pelo vento está mais uma vez na vanguarda da inovação para reduzir as emissões do transporte. Ainda nos estágios iniciais de desenvolvimento, a tecnologia de vela de última geração produziu vários projetos piloto interessantes. Por exemplo, o CANOPÉE, um cargueiro movido a vento, transportará o lançador de satélites Ariane 6 da Europa para a Guiana Francesa. O projeto da embarcação foi aprovado pela BV de acordo com suas Regras para sistemas de propulsão eólica.

Garantindo um futuro descarbonizado para a indústria naval

Embora várias dessas inovações estejam em desenvolvimento, de muitas maneiras o setor marinho está preparado para progredir em direção às suas metas climáticas. A indústria está em uma fase de transição, de combustível tradicional para combustíveis alternativos, e de discussões de “como” para decisões de “quando”. Os primeiros inovadores estabeleceram uma série de opções para a descarbonização do transporte marítimo, e o próximo passo será ampliar essas tecnologias de baixo e zero carbono para uso generalizado.

A mudança está no horizonte, impulsionada por um crescente consenso global, juntamente com apoio e incentivos legislativos. Na reunião da COP26 em Glasgow, 22 governos assinaram a Declaração de Clydebank, com o compromisso de criar corredores verdes através das principais rotas marítimas e, assim, conectar os principais portos de forma sustentável até 2030. A UE integrou o transporte marítimo em sua legislação de redução de carbono pela primeira vez em sua proposta de pacote Fit for 55, sugerindo a introdução de um limite de carbono entre outras medidas de limitação de gases de efeito estufa. Além disso, agora há um amplo consenso entre os líderes do setor de transporte marítimo de que as emissões de carbono zero até 2050 são a meta necessária, revisando a atual ambição acordada pela IMO.

Parceria com as partes interessadas para moldar um mundo marítimo mais sustentável

As empresas de Teste, Inspeção e Certificação (TIC) têm sido um fator essencial na inovação do setor de transporte marítimo e, portanto, em seu progresso em direção a um futuro mais verde. O BV fez parceria com estaleiros e armadores para moldar uma indústria mais segura e responsável por quase dois séculos.

Moldar um mundo marítimo mais sustentável e melhor significará mais do que descarbonização. Requer colaboração e união entre as partes interessadas do setor de transporte marítimo e órgãos reguladores, auxiliados por TIC e serviços de classificação. Requer uma mudança de perspectiva, para permitir que o oceano ocupe o centro do palco como parte interessada em seu próprio futuro. Concretamente, implica adotar uma abordagem sustentável e de longo prazo para todos os aspectos da indústria naval, de materiais e tecnologia, combustíveis e pessoas. Como tal, o trabalho da BV também inclui promover a segurança e o bem-estar a bordo, limitar outras emissões e até reduzir a poluição sonora do transporte para proteger o ambiente marinho.

O BV está em uma posição forte para apoiar nossos clientes por meio de nossa Linha Verde BV de serviços e soluções dedicados à sustentabilidade e, assim, ajudá-los a navegar para um mundo mais sustentável. Além disso, neste momento crítico, os especialistas marítimos da BV desenvolveram extensas regras e diretrizes para orientar os clientes na aplicação de tecnologia de combustível alternativo de forma sustentável e com total segurança.